Orbea nabízí možnost individuálního doladění každého kola nabídkou celé řady volitelných možností, od samozřejmého výběru barvy až po individuální délku klik nebo sedlovky, případně užších řídítek nebo třeba záměnu komponentů.

Někteří Vám jenom prodají kolo, ale Orbea v tom jede s Vámi: "Jedna značka, jeden team!"

Orbea nabízí na celou vlastní produkci cyklistických rámů záruku po celou dobu jejich používání!

To dokáže pouze značka, která stoprocentně ovládá znalosti o moderních materiálech a umí tyto materiály dokonale zpracovávat.

Orbea ovládá nejenom evoluční proces technologického vývoje materiálů, ale také výrobní proces a následně i proces dlouhodobého testování konečných produktů tak dokonale, že může zákazníkovi garantovat jejich spolehlivost po celou dobu používání.

Nejviditelnější změnou na novém rámu ALMA je kostra rámu složená ze dvou "4-bodových trojúhelníků". Nejde o samoúčelný prvek designu, ale o vysoce funkční geometrii, která významně zvyšuje tuhost a odolnost celé konstrukce rámu a umožňuje použití nových předních vidlic s vyšším zdvihem aniž by byla narušena 100% závodní geometrie a efektivní přenos síly šlapání, případně vysoká torzní tuhost rámu.

Příjemný je také vyšší komfort jízdy, protože nově vytvořené úhly předního trojúhelníku umožňují kratší spojení spodní rámové a sedlové trubky, což zajišťuje excelentní absorbci rázů od kol i při jízdě v nejtěžším terénu.

DCR je exklusivní, patentovaný a téměř bezúdržbový a uzavřený systém vedení lanek a bovdenů řazení i brzd extrémně efektivní cestou, s vyloučením třecích ploch s rámem. V případě klasických bovdenů dochází často k omezení jejich funkce díky zaneseným nečistotám. Tento obvyklý nešvar plynoucí z opravdového bikování v běžném terénu je u nové ALMY eliminován již samotným lankem s goretexovým obalem, uchyceným ve speciálních lankovodech přímo na rámu. Pouze ve dvou úsecích lanko prochází bovdenem - v krátkém úseku mezi trubkou hlavového složení a řazením a v nutném oblouku před přehazovačkou, což snižuje možnost omezení funkce díky nečistotám na minimum. Systém také znatelně zrychluje odezvu na řazení.

Každá velikost rámů Orbea je navržena individuálně, má vlastní geometrii, která optimalizuje poměr mezi tuhostí rámu a tělesnou konstrukcí cyklisty. Výsledkem je 100% vyvážená odezva rámu na terén i pedálovou sílu.

Inovace, nazvaná BB30 spočívá v zesílení spoje trubek kolem šlapacího středu, upraveném pro použití integrované oversize osy. Toto řešení zahrnuje sérii vylepšení kteréhokoliv použitého systému klik:

• 5% snížení hmotnosti
• zvýšenou boční (horizontální) tuhost (menší průhyb rámu při jízdě ze sedla)
• velký objem materiálu s minimální ohebností kolem středu znamená lepší a bezeztrátový přenos síly šlapání

Tato technologie je jedinou technologií výroby karbonových cyklistických rámů, která může zaručit strukturu uhlíkového kompozitu optimálního provedení, které zůstává dlouhodobě neměnné a tím i příslušné standardu Orbea.

Dama je specifická dámská geometrie, kterou Orbea používá při konstrukci rámu dámského kola. Tato geometrie je stejně odlišná, jako je odlišná stavba ženského těla (kratší trup, delší nohy). Anatomické požadavky jsou zohledněny při stavbě těchto kol také při výběru komponentů a doplňků, např. užší řidítka nebo kratší a širší sedla.

Monocoque swingarm - kyvné rameno zadní stavby rámu OCCAM jehož monocoque konstrukce je vyrobena z anodizovaného duralu ALU 7075 s povrchovou tepelnou úpravou T-6.

H-Fixing System - kyvné rameno je uchyceno do spodní rámové trubky článkem ve tvaru H, který upravuje dráhu zdvihu tlumiče v poměru 2.2, který umožňuje citlivější reakci tlumiče na rázy zadního kola.

Pro novou Orcu 2010 byl zvětšen průměr karbonového krku vidlice Orca a tím vznikla nutnost upravit také rámovou trubku hlavového složení, která je nyní tvarována ve dvou oversize průřezech. Horní část trubky má průměr 1a1/8" , dolní pak 1a1/2". Výhody tohoto řešení jsou nasnadě:

• zvýšená tuhost (zejména boční) přední části rámového trojúhelníku
• vyšší stabilita a lepší ovladatelnost kola
• rychlejší odezva a akcelerace kola

Technologie byla poprvé použita v roce 2007 při vývoji časovkářského speciálu. Vysoká aerodynamika není automaticky totéž jako vysoká rychlost, protože zvýšení aerodynamiky znamená snížení tuhosti, což má za důsledek horší přenos pedálové síly. Optimálním řešením časovkářských rámů tedy je vyvážený poměr zdánlivých protikladů, jako je vysoká tuhost a minimalizovaný profil kostry.

Optimálním produktem od Orbey je např. speciál ORDU, který takové ideální řešení nabízí:

• rám má optimální tuhost pro přímý a bezztrátový transfer síly, generované z pedálů
• perfektní aerodynamika - díky dlouhodobým testům jezdců Euskaltelu ve větrném tunelu je aerodynamický tvar kola ORDU považován za nejvyváženější na trhu.

Nicméně, nejvíce aerodynamický bike ještě nemusí být při závodě sám o sobě také tím nejrychlejším, neméně důležitá je použitá geometrie a ostatní speciální komponenty.

ORCA 11 - AIZONE 1

Aerodynamický design a profil spojení hlavové a horizontální rámové trubky.

ORCA 11 - AIZONE 2

Aerodynamický design a kapkovitý průřez vertikální rámové trubky, která nyní těsně kopíruje a aerodynamicky "kapotuje" náběhovou hranu zadního kola.

Zcela integrovaný zámek sedlovky.

je založen na 4 elementárních prvcích cyklistického designu: jezdec, aktuální technologické prostředí, vývojový proces a trendy. Vše vysvětluje logo ORBEA Design - každý z těchto prvků je klíčovým při tvorbě konkrétního rámu.

Patentovaný, vysoce funkční profil spodní rámové trubky kompozitových rámů ALMA, OIZ a OCCAM. Spodní strana je uprostřed této trubky parabolicky rozšířena do tvaru "integrovaného blatníčku", hlavním účelem tohoto řešení je ale vyšší pevnost předního rámového trojúhelníku.

U.F.O je bezčepový systém pružení zadní stavby rámů konstrukce Orbea Carbon Silver Monocoque, jenž nevyžaduje žádnou údržbu!

Díky použití tohoto systému se významně snížila hmotnost rámů OIZ až na skvělých 1,95 kg včetně tlumiče FOXRP23!

Monocoque spojení téměř plochých dolních trubek zadní stavby ve tvaru "U" je horizontálně maximálně tuhé, což zvyšuje směrovou stabilitu zadního kola a zároveň vertikálně pružné, což umožňuje zdvih až 85mm.

Systém byl dlouhodobě testován a prostřednictvím Lifetime Warranty Orbea garantuje jeho spolehlivost po celou dobu používání.

Jde o patentovaný design vertikální středové rámové trubky, která v rámu lineárně kopíruje zadní kolo pro zvýšení jeho aerodynamiky, což je u časovkářských rámů obvyklé, nicméně její vrchní část s integrovaným zámkem sedlovky je v místě spoje s horní rámovou trubkou rozšířena do robusní, přísně aerodynamické konzoly.

Teprve v této konzole je pod zcela jiným úhlem zapuštěna kratší aerodynamická sedlovka Ordu.

Při vytažení sedlovky se díky odlišné ose této konzole nemění délka úchopu a tím ani aerodynamika ramen a horní části trupu jezdce.

Díky ORDU GEOMETRY získává cyklista jakékoliv výšky postavy aerodynamicky ideální časovkářskou pozici.

Orbea definitivně ovládá znalosti vývoje a konstrukce karbonových cyklistických rámů. Dlouhodobé zkušenosti získané při používání materiálů, umožňujících další vývoj, odpovídající trendům a požadavkům aktuálního cyklistického průmyslu, byly základem nové koncepce výroby více druhů kompozitu, vždy s optimální tuhostí,odolností a nízkou hmotností, určeného pouze pro určený druh kola a jeho používání.

Stručně řečeno: stejně jako se liší požadavky na materiál a provedení závodního kola od provedení kola pro volný čas, tak se liší i technické a užitné vlastnosti třech typů nových kompozitů, které Orbea vyvinula a nově používá pro stavbu karbonových rámů svých kol. Každý z těchto nových uhlíkových kompozitů, nazvaných CARBON GOLD, CARBON SILVER a CARBON BRONZE, má specifické vlastnosti, kterých využívá celá modelová řada kol, pro kterou je ideální.

Logicky je tedy např. carbon GOLD využíván především pro konstrukci závodních rámů nejvyšších modelů kol, které jsou díky vysoké tuhosti a nízké váze vhodnější pro závodění než rámy z carbonu BRONZE, které se naopak vyznačují vysokou úrovní komfortu, odolnosti a dlouhou životností.

Jednotlivé druhy uhlíkového kompozitu jsou složeny z těchto druhů vláken:

• UHM-Ultra-High Modulus - vyznačuje se nejvyšší tuhostí a nejvyšším zahuštěním vláken, při nejmenší hmotnosti.
• HM-High Modulus - kompozit obsahuje vysokomodulové vlákno, je více pružný a s větším průhybem než UHM, kompozit má nejvyšší poměr Youngových (pružnějších) vláken.
• HS-High Strenght Modulus- nejpevnější druh uhlíkového kompozitu s kontinuálními vlákny.

Struktura kompozitu uhlíkových vláken Ultra-High Modulus má ze tří verzí nejvyšší tuhost, která v kombinaci se specificky nízkou hmotností karbonu umožňuje tvořit rámy s poměrem hmotnosti a tuhosti optimálním především pro ostré závodní použití.

Struktura kompozitu uhlíkových vláken High Modulus, s vyšším podílem pružnějších, tzv. Youngových vláken zajišťuje nejenom solidní tuhost a maximální přenos pedálové síly, ale také vysokou absorpci vibrací a vyšší komfort při využití např. při dlouhých závodech.

Je kompozitem složeným z uhlíkových vláken Intermediate Modulus, který nabízí lepší tvárnost pro výrobu, maximální elasticitu, dlouhou životnost a vysoký komfort pro jízdu. Tento druh kompozitu má nejvyšší pružnost a tím i nejvyšší hodnotu absorpce nárazů ze všech tří verzí a je výsledkem dlouhodobé práce s karbonem, který Orbea úspěšně používá již řadu let pro výrobu svých kol.

Hydro umožňuje produkci extrémně lehkých rámů s dosud nevídanými mechanickými vlastnostmi.
Tato nová duralová slitina obsahující Al,Si a Mg prochází dvojitou tepelnou úpravou T4 a T6 aplikovanou za teploty vyšší než 535 °C.
Rámové trubky jsou v některých místech hydroformní metodou 3x zeslabeny až na minimální tloušťku stěny 0,7 mm s limitem pevnosti 410MPa.
Výsledkem je spolehlivá konstrukce rámu s nízkou hmotností ale vysokou úrovní především torzní tuhosti.

Materiál, který Orbea označuje ALU je využíván pro stavbu rámů, vyznačujících se vysokou úrovní pevnosti při poměrně nízké hmotnosti, dosažené především tepelnou úpravou T6 a dvojím zeslabením rámových trubek až na minimální tloušťku stěny 0,9mm. Přitom pevnostní limit 450 MPa svědčí o vysoké pevnosti a životnosti takto zpracovaných ALU rámů.

The Ferro is characterized by its reliability and low weight. Composed of Al and Zn it receives T4 thermal treatment and tube butting obtaining a highly resistance frame. This is a user-oriented material in search of great durability and comfort.
Resistance limit 380 MPa
Density: 7.8
Minimum Thickness: 1.2 mm

Orbea již nepoužívá tento materiál pro stavbu závodních kol.

HIDROFORMING ALUMINIUM
Our hydroforming process consists of high pressure fluid injection to shape the tubes of our bicycles. This technique allows us to obtain tube shapes and geometries enabling a totally different, customised frame design, while our mastery of this technology gives us control over the pressure of the fluid injected and the thicknesses and tube shapes obtained make the structure reliable, durable and with a great appearance.

Nový design vidlice zvyšující tuhost a ovladatelnost řízení a zároveň optimalizující přenos vibrací a trakce kol na jakémkoli v povrchu a za jakéhokoliv počasí.

Oversize design rámové trubky řízení dvojího průměru 1 ^1/8 a 1 ^1/2 zvyšuje tuhost rámu v oblasti HS a zároveň zvyšuje ovladatelnost a odezvu řízení na projížděný terén.

Horní rámová trubka cyclocrossových speciálů TERRA má z levé strany speciální asymetrický design v místě kontaktu kola s jezdcovým ramenem ,což umožňuje bezproblémové a rychlé přenášení kola během této pasáže závodu. Bovdeny jsou v tomto místě navíc uchyceny vpravo, čímž zůstává oblast rámu v místě kontaktu s ramenem zcela čistá.